Istoria prelucrării I
1810s-1830
Această mașină de frezat a fost mult timp creditată lui Eli Whitney și datată în jurul anului 1818. Din anii 1910 până în anii 1940, această versiune a provenienței sale a fost publicată pe scară largă. În anii 1950 și 1960, diferiți istorici de tehnologie au discreditat în mare măsură viziunea acestei mașini ca primul miller și posibil chiar și a lui Whitney ca constructor. Cu toate acestea, este încă o mașină de frezat timpuriu importantă, indiferent de proveniența ei exactă.
Mașina de frezat Middletown din jurul anului 1818, asociată cu Robert Johnson și Simeon North.
Mașina de frezat construită de James Nasmyth între anii 1829 și 1831 pentru frezarea celor șase laturi ale unei piulițe hexagonale folosind un dispozitiv de indexare.
Mașinile de frezat au evoluat de la practicarea fileului rotativ - adică, executând un tăietor circular cu dinți de tip filet în virful unui strung . Depozitarea rotativă și, ulterior, frezarea adevărată s-au dezvoltat pentru a reduce timpul și efortul depus pentru depunerea manuală. Povestea completă a dezvoltării mașinilor de frezat nu poate fi niciodată cunoscută, deoarece dezvoltarea timpurie a avut loc în magazine individuale unde puține înregistrări au fost păstrate pentru posteritate. Cu toate acestea, liniile generale sunt cunoscute, după cum rezumă mai jos. Din punct de vedere istoric al tehnologiei, este clar că denumirea acestui nou tip de prelucrare cu termenul "frezare" a fost o extensie a simțurilor anterioare ale materialelor de prelucrare ale acestui cuvânt, prin abrazarea acestora într-un fel (tăierea, măcinarea, zdrobirea , etc.).
Depozitarea rotativă cu frezare lungă. Un dosar rotativ al lui Jacques de Vaucanson , circa 1760, este bine cunoscut. Este evident că mașinile de frezat ca o clasă distinctă de mașini-unelte (separate de strunguri care rulează fișiere rotative) au apărut pentru prima dată între 1814 și 1818. Centrele cele mai timpurii dezvoltări ale mașinilor de frezat adevărate au fost două arme federale ale SUA ( Springfield și Harpers Ferry ), împreună cu diferitele armuri private și contractori din interiorul companiei, care împărtășeau împreună cu aceștia cifra de afaceri a muncitorilor calificați.
Între anii 1912 și 1916, Joseph W. Roe , un tată fondator al istoricilor mașinilor-unelte, la dat pe Eli Whitney (unul dintre producătorii de arme privați menționați mai sus) cu producerea primei mașini de frezat adevărate. [19] Până în 1918, el a considerat-o "Probabil prima mașină de frezat construită vreodată - cu siguranță cea mai veche în prezent [...]". [19] Cu toate acestea, cercetătorii ulteriori, inclusiv Robert S. Woodbury [20] și alții [21] s-au îmbunătățit după versiunea timpurie a istoriei Roe și sugerează că la fel de mult credit - de fapt, probabil mai mult - aparține altor diverși inventatori , inclusiv Robert Johnson din Middletown, Connecticut ; Căpitanul John H. Hall al armei Harpers Ferry; Simeon Nord de la fabrica Staddle Hill din Middletown; Roswell Lee de la arsenalul din Springfield; și Thomas Blanchard . (Mai mulți dintre cei menționați mai sus sunt uneori descriși pe internet ca "inventatorul primei mașini de frezat" sau "inventatorul părților interschimbabile". Aceste pretenții sunt simplificate, deoarece aceste tehnologii au evoluat de-a lungul multor persoane.)
Peter Baida, citând articolul lui Edward A. Battison "Eli Whitney și mașina de frezat", care a fost publicat în Jurnalul de istorie Smithsonian în 1966, exemplifică dispariția imaginii " marelui om " al lui Whitney de către istoricii tehnologiei în anii 1950 și 1960. El citează pe Battison că a concluzionat că "Nu există dovezi că Whitney a dezvoltat sau a folosit o adevărată mașină de frezat." Baida spune: "Așa-numita mașină Whitney din 1818 pare să fi fost făcută după moartea lui Whitney în 1825." Baida citează sugestia lui Battison că prima mașină de frezat adevărată nu a fost făcută de Whitney, ci de Robert Johnson de la Middletown. [21]
Adolescenții târzii din secolul al XIX-lea au reprezentat un moment esențial în istoria mașinilor-unelte, perioada 1814-1818 fiind perioada în care mai mulți pionieri contemporani ( Fox , Murray și Roberts ) au dezvoltat planificatorul [22] și ca și în cazul mașinii de frezat, lucrarea care se desfășoară în diferite magazine a fost nedocumentată din diverse motive (parțial din cauza secretului propriu și, de asemenea, pentru că nimeni nu lua jos înregistrări pentru posteritate).
James Nasmyth a construit o mașină de frezat foarte avansată pentru perioada sa între 1829 și 1831. [23] A fost proiectat să moară cele șase laturi ale unei piulițe hexagonale montate într-un dispozitiv de indexare cu șase direcții.
O mașină de frezat construită și folosită în magazinul Gay & Silver (aka Gay, Silver, & Co) în anii 1830 a fost influentă deoarece a folosit o metodă mai bună de poziționare verticală decât mașinile anterioare. De exemplu, mașina lui Whitney (cea pe care Roe a considerat-o prima) și alții nu au prevăzut călătoria verticală a genunchiului. Evident, presupunerea fluxului de lucru în spatele acestui lucru a fost aceea că mașina ar fi configurată cu bride, vise, etc. pentru o anumită parte a designului, iar piesele succesive nu necesită ajustări verticale (sau cel mult ar fi nevoie doar de șlefuire). Acest lucru indică faptul că gândirea timpurie a mașinilor de frezat era ca mașini de producție, nu mașini de unelte.
În acești ani de început, frezarea a fost privită adesea doar ca o operațiune de îndreptare care urma să fie urmată de finalizarea cu un dosar de mână. Ideea reducerii depunerii mâinilor a fost mai importantă decât înlocuirea acesteia.
