Istoria prelucrării II
1860-1840
O moară tipică Lincoln. Configurația a fost stabilită în anii 1850. (Acest exemplu a fost construit de Pratt & Whitney , probabil în anii 1870 sau 1880).
Unii dintre bărbații-cheie ai dezvoltării mașinilor de frezat în această perioadă au fost Frederick W. Howe , Francis A. Pratt , Elisha K. Root și alții. (Aceiasi barbati in aceeasi perioada au fost de asemenea ocupati sa dezvolte stadiul tehnicii in strungile de tip turret.Experienta lui Howe la Gay & Silver din anii 1840 la familiarizat cu variantele timpurii ale ambelor masini-unelte.Instructiile sale de scule au fost construite ulterior la Robbins & Lawrence , Providence Tool Company și Brown & Sharpe ). Cel mai reușit model de fabricație a mașinii de frezat în această perioadă a fost fabrica Lincoln, care, mai degrabă decât a fi o anumită marcă și model de mașini-unelte, este cu adevărat o familie de unelte construite de diverse companii care au o configurație comună de-a lungul mai multor decenii. A luat numele ei de la prima companie de a pune unul pe piata, George S. Lincoln & Company (fosta Phoenix Iron Works), al carei primul a fost construit in 1855 pentru armata Colt . [24]
În această epocă a existat un aspect orbitor continuu în proiectarea mașinilor de frezat, deoarece diferiții designeri nu au reușit să dezvolte un mijloc cu adevărat simplu și eficient de a asigura deplasarea culiselor în toate cele trei axe frigorifice arhetipale (X, Y și Z - sau așa cum erau cunoscute în trecut, longitudinal, transversal și vertical). Ideile de poziționare verticale au fost fie absente, fie subdezvoltate. Linia de măcinare a Lincolnului ar putea fi ridicată și coborâtă, dar ideea originală din spatele poziționării sale a fost aceea de a fi în poziție și apoi de a alerga, spre deosebire de a fi mutată frecvent în timp ce alerga. Ca un strung cu turela, era o mașină de producție repetitivă, cu fiecare echipă calificată, urmată de operațiuni extinse destul de reduse.
