Roțile de material rulant feroviar sunt componente extrem de importante pentru a asigura funcționarea în siguranță a trenurilor și joacă rolul de rulment și ghidare. În caz de problemă cu roata, aceasta va determina ruperea, tăierea arborelui și mai mult un accident de circulație. Prin urmare, modul de detectare a roților și asigurarea siguranței roților este esențial.
În primul rând, principalele tipuri de defecte periculoase ale roților locomotive
1. Palatul despicat
Când trenul funcționează, o anumită rază de adâncime (10 mm - 20 mm) sub suprafața de contact a roții este cea mai mare zonă de distribuție a efortului de forfecare a contactului roată-șină. Dacă în zonă există defecte metalurgice, cum ar fi incluziuni nemetalice, incluziunile sunt supuse forței de forfecare. Va deveni o sursă de fisuri de oboseală, iar apoi fisurile de oboseală vor continua să se extindă. Stresul de forfecare a contactului roată-șină este inerent alinierii roților în timpul funcționării trenului. Când sursa fisurilor se nucleează și promovează inițierea fisurilor sub tensiune de forfecare, cu cât trenul rulează mai repede, cu atât va fi mai rapidă propagarea fisurii. Când fisura se dezvoltă într-o măsură mai mare În faza de expansiune rapidă a dimensiunii, fisura se va dezvolta spre partea exterioară, partea interioară sau banda de rulare a jantei. Dacă nu se găsește la timp, roata va fi „aruncată”. Acest tip de defect se numește divizare.
Din defectul de despicare deschis se poate vedea clar că defectul de fisurare are o sursă de oboseală și un proces de extindere a oboselii (fisură asemănătoare cochiliei). De la dezvoltarea fisurii, aceasta se extinde în direcția circumferențială a roții și, prin urmare, este numită defect circumferențial.
2, fisura roții
Din cauza frânării puternice anormale, a defectelor metalurgice ale roții sau a defectelor procesului de fabricație, roata este fisurată radial, ceea ce poate provoca accidente de subversiune în tren în timpul funcționării trenului.
Fisura roții este de-a lungul diametrului roții și se numește defect radial.
În al doilea rând, procesul de detectare a defectelor cu ultrasunete a roții
1. Detectarea fisurilor circumferențiale
Conform principiului depistării defectelor cu ultrasunete, atunci când unda cu ultrasunete este perpendiculară pe suprafața fisurii, energia de reflexie cu ultrasunete este cea mai mare. Undele cu ultrasunete sunt incidente perpendicular pe defectul circumferențial atunci când sunt incidente radial la roată. Prin urmare, defectul circumferențial al roții este detectat folosind incidență radială cu ultrasunete.
2. Detectarea defectelor radiale
Detecție folosind unde transversale convenționale cu ultrasunete 发送 反馈
